Himalaya Shipping Ltd. HSHP

Selskapet rapporterer sine foreløpige resultater for første halvår 2026, preget av en betydelig bedring i lønnsomhet sammenlignet med første halvår 2025. Nettoresultatet for halvåret er på 29,6 millioner USD, mot et tap på 5,3 millioner USD i samme periode i fjor. Dette skyldes økt tidskontraktinntekt og strategiske konverteringer av indeksbaserte kontrakter til faste rater. Selskapet har også konsolidert Peak Maritime Management AS i april 2026.

Selskapet rapporterer sine foreløpige resultater for første kvartal 2026, preget av et betydelig resultatforbedring sammenlignet med samme periode i 2025. Selskapet gikk fra et nettounderskudd på 6,4 millioner USD til et overskudd på 5,0 millioner USD. Driftsinntektene økte til 33,6 millioner USD, støttet av nye tidskontrakter (time charters) med betydelige premier over markedsindeksen. Selskapet har også sikret seg nye kontrakter for flere fartøy og planlegger å øke eierandelen i sitt forvaltningsselskap.

Årsrapporten for 2025 for Himalaya Shipping Ltd. gir en oversikt over selskapets drift i den volatile dry bulk-shippingsektoren. Selskapet opererer en flåte på 12 Newcastlemax-fartøy og benytter seg av en kombinasjon av indeksbaserte og faste tidscharterer. Rapporten fremhever en betydelig avhengighet av finansieringsavtaler, inkludert 'Sale and Leaseback'-avtaler med Avic, CCBFL og Jiangsu, samt en kredittfasilitet med Drew Holdings. Selskapet rapporterer en kontantbeholdning på 32,4 millioner USD per 31. desember 2025.

Selskapet rapporterer foreløpige resultater for fjerde kvartal 2025 og året som endte 31. desember 2025. For fjerde kvartal var driftsinntektene på 42,1 millioner USD, med et gjennomsnittlig TCE-inntektsnivå på ca. 39 600 USD per dag. Nettoresultatet for kvartalet var 13,5 millioner USD, og EBITDA var 33,3 millioner USD. Selskapet har sikret seg flere faste charteravtaler, inkludert en ny avtale for 'Mount Elbrus' til 30 000 USD per dag (gross) med en premium over Baltic 5TC-indeksen. Kontantbeholdningen økte til 32,4 millioner USD ved årsskiftet.

Selskapet rapporterer foreløpige resultater for tredje kvartal 2025, med en driftsinntekt på 37,9 millioner USD og et nettoresultat på 9,5 millioner USD. EBITDA for kvartalet var 29,3 millioner USD. Selskapet har lykkes med å konvertere flere indeksbaserte charter til faste rater med gjennomsnittlige satser mellom 35 300 og 38 500 USD per dag. For oktober 2025 er det estimert en TCE-inntekt på ca. 36 800 USD per dag. Selskapet har også annonsert kontantutbetalinger til aksjonærene for september og oktober 2025.

Selskapet rapporterer sine foreløpige resultater for første halvår 2025. For andre kvartal var nettoresultatet 1,1 millioner USD, mens EBITDA var 20,9 millioner USD. Selskapet opplevde et fall i både driftsinntekter og nettoresultat sammenlignet med samme periode i 2024, primært grunnet et lavere Baltic 5TC Capesize-indeks. Selskapet har imidlertid oppnådd en betydelig premie på 42,2 % over indeksen i spotmarkedet. For halvåret 2025 var nettoresultatet et tap på 5,3 millioner USD, mens EBITDA var 34,8 millioner USD. Selskapet har konvertert flere indeksbaserte chartere til faste rater med en gjennomsnittlig rate på 35 300 USD per dag fra august 2025.

Selskapet rapporterte et nettoresultat på et tap på 6,4 millioner dollar for første kvartal 2025, til tross for en justert EBITDA på 13,8 millioner dollar. Driftsinntektene var på 22,0 millioner dollar med en gjennomsnittlig TCE-inntekt på 21 100 dollar per dag. Selskapet har sikret seg nye kontrakter, inkludert en tidskontrakt for 'Mount Norefjell' med en premie overpassende Baltic 5TC-indeksen, samt konvertering av indeksbaserte kontrakter til faste rater på 31 500–32 000 dollar per dag for to fartøy frem til utgangen av 2025. Selskapet har også hentet inn 14,8 millioner dollar gjennom en privat plassering og søkt om opplisting til Oslo Børs.

Årsrapport (Form 20-F) for 2024 fra et Bermuda-registrert tørrbulkrederi med 12 nye dual-fuel Newcastlemax-skip, alle på indeksbaserte timecharter-avtaler. Selskapet har begrenset likviditet: 19,4 mUSD i kontanter ved årsslutt, årlige leasingbetalinger på ca. 72,6 mUSD under sale-and-leaseback-avtaler på totalt 758,4 mUSD, og kun en 10 mUSD RCF fra hovedaksjonæren (6 mUSD trukket per mars 2025). I mars 2025 ble det hentet ca. 15 mUSD i en rettet emisjon på 5,73 USD/aksje (2,65 mill. nye aksjer). Markedet er svakere: Baltic 5TC Capesize har i snitt vært 11 951 USD/dag hittil i 2025 mot 24 136 USD/dag i samme periode i fjor, og risikofaktorene viser til en going concern-diskusjon i note 1.

Selskapet har publisert sine foreløpige resultater for 2024. For fjerde kvartal var driftsinntektene på 29,6 millioner USD, med en gjennomsnittlig TCE-inntekt på ca. 27 800 USD per dag. Nettoresultatet for kvartalet var 1,0 millioner USD, mens justert EBITDA utgjorde 21,3 millioner USD. Selskapet har en betydelig gjeldsportefølje på 713,9 millioner USD, i stor grad knyttet til skipskjøp gjennom sale-and-leaseback-avtaler. Selskapet rapporterer om et fall i BCI-indeksen i fjerde kvartal, men opprettholder et positivt langsiktig utsyn basert på lav skipskapasitet og økt etterspørsel etter jernmalm og bauxitt.

Rapporten for tredje kvartal 2024 viser en betydelig forbedring i både inntekter og lønnsomhet sammenlignet med andre kvartal 2024. Selskapet rapporterte en nettoinntekt på 10,7 millioner USD og en justert EBITDA på 31,0 millioner USD for kvartalet. Driftsinntektene økte med 26 % til 39,2 millioner USD, drevet av høyere utnyttelse av flåten (alle 12 skip i drift) og økte TCE-inntekter på 36 800 USD per dag. Selskapet har også opprettholdt månedlige kontantutbetalinger til aksjonærene og har sikret seg gunstige finansieringsvilkår gjennom en utvidet kredittfasilitet.

Selskapet rapporterer sterke foreløpige resultater for andre kvartal 2024, preget av full leveranse av flåten på 12 fartøy. Driftsinntektene økte med 32 % til 31,2 millioner USD sammenlignet med første kvartal, drevet av høyere TCE-inntekter på 34 600 USD per dag. Nettoresultatet steg kraftig med 175 % til 6,9 millioner USD, og justert EBITDA økte med 42 % til 24,0 millioner USD. Selskapet har en gunstig markedsstilling med 10 av 12 skip eksponert mot spotmarkedet med en gjennomsnittlig premie på 42,25 % over BCI-indeksen. Selskapet opprettholder sin strategi med månedlige utbytter til aksjonærene.

Selskapet rapporterer sine foreløpige resultater for første kvartal 2024, preget av betydelig flåtevekst og positive driftsresultater. Driftsinntektene økte med 29 % til 23,6 millioner USD sammenlignet med fjoråret, drevet av leveransen av tre nye fartøy. Justert EBITDA steg med 25 % til 16,8 millioner USD. Selskapet har begynt å utbetale kontantutbytte til aksjonærene. Flåten utvides raskt med fokus på energieffektive fartøy (dual fuel), og selskapet har sikret seg fast rente på finansieringen av de nye fartøyene gjennom sale-leaseback-avtaler.

Årsrapporten for 2023 for Himalaya Shipping Ltd. beskriver et selskap i en vekstfase med en flåte på 9 operasjonelle Newcastlemax-skip og 3 skip under konstruksjon (forventet levering i 2024). Selskapet opererer i et volatilt marked for tørrbulktransport og er avhengig av indeksbaserte tidscharterer. Rapporten detaljerer omfattende finansieringsavtaler, inkludert 'Sale and Leaseback'-avtaler for å finansiere nybyggingsprogrammet, samt betydelig avhengighet av eksterne styringsaktører som 2020 Bulkers Management AS.

Selskapet rapporterer sine foreløpige resultater for tredje kvartal 2023, preget av en betydelig økning i drift og lønnsomhet sammenlignet med forrige kvartal. Driftsinntektene steg 79 % til 18,3 millioner USD, med en gjennomsnittlig TCE-inntekt på 34 400 USD per dag (mot 22 300 USD i forrige kvartal). Nettoresultatet endte på 4,6 millioner USD, og EBITDA økte med 118 % til 13,4 millioner USD. Selskapet har nå sikret arbeid for hele flåten gjennom nye indekslenkede charteravtaler med betydelige premier over Baltic 5TC-indeksen. Flåten utvides aktivt med leveranser av nye dual-fuel fartøy i 2024, finansiert gjennom sale leaseback-avtaler.

Rapportet for tredje kvartal 2023 viser en betydelig vekst i operasjonell aktivitet etter levering av to nye Newcastlemax-fartøy. Selskapet rapporterer en EBITDA på 6,1 millioner USD, en økning på 75 % fra forrige kvartal, til tross for et netto tap på 1,95 millioner USD grunnet høye avskrivninger og finansielle kostnader. Selskapet har sikret kontrakter for hele flåten, inkludert index-lenkede charteravtaler med en betydelig premie på 42,25 % over Baltic 5TC-indeksen. Likviditeten er presset med 12,8 millioner USD i kontanter etter store investeringer i nye skip, men selskapet har betydelig tilgjengelig kredittramme for fremtidige leveranser i 2024.

Rapportet for første halvår 2023 viser en transformativ fase for Himalaya Shipping Ltd. etter vellykket børsnotering i USA og levering av de første fire skipene i en flåte av 12 dual-fuel Newcastlemax-fartøy. Selskapet rapporterer et EBITDA på 4,2 millioner USD og en nettoresultat på -1,1 millioner USD for perioden. Driftsinntektene økte til 8,2 millioner USD sammenlignet med andre halvår 2022, drevet av at de nye skipene begynte drift med en gjennomsnittlig TCE-inntekt på 25 700 USD per dag. Selskapet har sikret 9 av 12 skip i charteravtaler med betydelige premier over BCI-indeksen.

Himalaya Shipping Ltd. is a Bermuda-incorporated company listed on Euronext Growth, founded to own high-quality dry bulk vessels. As of December 31, 2022, the company reported a net loss of US$2.0 million and a loss per share of US$0.06. The company is currently in a pre-operational phase, focusing on the construction of twelve dual-fueled Newcastle max dry bulk vessels at New Times Shipyard in China, with deliveries expected between March 2023 and July 2024. To fund these newbuildings, the company has entered into sale lease-back financing arrangements with AVIC International Leasing Co., Ltd. and CCB Financial Leasing Co., Ltd. While the company faces a working capital deficit of US$24.3 million and substantial debt, management believes it can meet liquidity requirements for the next 12 months based on planned debt financing and equity offerings.

Årsrapporten for 2022 viser et selskap i en tidlig oppstartsfase med betydelig fokus på skipbygging. Selskapet har 11 Newcastlemax-fartøy under konstruksjon med forventet levering mellom mars 2023 og august 2024. Selskapet har ikke startet drift ennå og rapporterer et netto tap på 2,0 millioner USD for 2022. Finansieringen av skipene skjer gjennom en kombinasjon av lån, egenkapital og 'sale leaseback'-avtaler. Selskapet har en betydelig likviditetsutfordring med kun 0,3 millioner USD i kontanter og et underskudd i arbeidskapital på 24,3 millioner USD per 31. desember 2022.

Rapporten for første halvår 2022 viser at Himalaya Shipping Ltd. fortsatt opererer med underskudd som følge av oppbyggingsfasen for sin flåte. Selskapet har rapportert et nettounderskudd på 1,0 millioner USD for halvåret, primært drevet av administrative kostnader. Selskapet har sikret finansiering for sitt komplette program på 12 LNG-drevne Newcastlemax-skip gjennom sale leaseback-avtaler med AVIC og CCBFL. Selskapet er i en tidlig fase med fokus på skipsproduksjon, og har en betydelig gjeldspost på 28,7 millioner USD (netto) knyttet til skipsprosjektene.

Årsrapporten for 2021 beskriver Himalaya Shipping Ltd., et selskap etablert i Bermuda i mars 2021 som opererer innen bulktransport. Selskapet har bestilt 12 LNG-drevne Newcastlemax-fartøy med levering mellom Q2 2023 og Q4 2024. For perioden mars-desember 2021 rapporterte selskapet et netto tap på 1,0 millioner USD, primært grunnet administrative kostnader. Selskapet har hentet inn 80,6 millioner USD gjennom private plasseringer for å finansiere nybyggingen. En betydelig del av strategien baserer seg på 'sale leaseback'-finansiering for å dekke gjenværende forpliktelser.

Rapport for fjerde kvartal 2021 viser et nettoresultat på et tap på 0,5 millioner USD. Selskapet er i en tidlig fase med fokus på bygging av 12 LNG-drevne bulkeskip. Viktige hendelser inkluderer børsnotering på Euronext Growth i desember 2021, oppnevning av ny administrerende direktør og gjennomføring av 'sale leaseback'-finansiering for de første fire skipene i februar 2022.