Norwegian Air Shuttle ASA NAS

Norwegian Air Shuttle ASA Group rapporterte et svakt andre kvartal i 2026 med et operasjonelt resultat (EBIT) på minus 603 millioner NOK. Resultatet ble kraftig påvirket av økte drivstoffkostnader og et ikke-gjentakende tap på 733 millioner NOK knyttet til en rettssak om EU ETS-forpliktelser for 2020. Justert for disse tapene var EBIT på 213 millioner NOK med en margin på 2 prosent. Selskapet viser til god operasjonell utførelse, med forbedret punktlighet og kapasitetsvekst, samt en sterk likviditetsposisjon på 13,7 milliarder NOK. Strategisk har selskapet fått godkjent oppkjøpet av Nordic Leisure Travel Group (NLTG) og utvidet lojalitetsprogrammet Spenn til å inkludere REMA 1000.

Årsrapporten for 2025 viser rekordresultater for Norwegian Air Shuttle ASA Group, med et historisk høyt driftsresultat (EBIT) på NOK 3 732 millioner og en driftsmargin på 9,9 %. Selskapet rapporterer en betydelig økning i både passasjertall (27,3 millioner) og driftsinntekter (NOK 37 646 millioner) sammenlignet med 2024. Resultatutviklingen er drevet av sterke operasjonelle prestasjoner, kostnadseffektivisering gjennom «Program X», samt ikke-gjentakende gevinster fra kjøp av tidligere leide fly. Selskapet har en solid likviditetsposisjon på NOK 10,1 milliarder og utbetalte sin første historiske utbytte på NOK 0,90 per aksje i august 2025.

Gruppen har levert sitt beste resultat i historien for 2025 med et driftsresultat (EBIT) på 3 732 millioner NOK og en rekordhøy driftsmargin på 9,9 prosent. For fjerde kvartal 2025 ble EBIT på 21 millioner NOK, en betydelig forbedring fra et negativt resultat i samme periode i 2024. Gruppen rapporterer økt passasjertrafikk og forbedret punktlighet. Styret foreslår et utbytte på 0,80 NOK per aksje for 2025 (totalt 844 millioner NOK), som er en økning fra 2024. Selskapet har en solid likviditetsposisjon på 10,1 milliarder NOK ved årsskiftet.

Selskapet rapporterte sine sterkeste kvartalsresultater noensinne i tredje kvartal 2025, med et driftsresultat (EBIT) på 3 071 millioner NOK og et resultat før skatt (EBT) på 2 891 millioner NOK. Driftsmarginen var på 25,1 prosent. Selskapet betalte sitt første utbytte noensinne på 0,90 NOK per aksje i august. Operasjonelt viste både Norwegian Air Shuttle ASA og Widerøe solid vekst i passasjertall og inntekter, støttet av gode fyllingsgrader og forbedret punktlighet. Selskapet har også utvidet sin flyflåte ved å kjøpe 30 ekstra Boeing 737 MAX 8-fly og har sikret nye ruter i Danmark.

Selskapet rapporterer sterke resultater for andre kvartal 2025 med en driftsresultat (EBIT) på 1 250 millioner NOK og et resultat før skatt (EBT) på 1 055 millioner NOK. Dette er en betydelig forbedring fra samme periode i fjor. Selskapet kunngjør sitt første historiske utbytte på 0,90 NOK per aksje, som vil utbetales i august. Likviditeten har økt til 13,8 milliarder NOK, delvis grunnet fullført finansiering av ti fly og sterke operasjonelle kontantstrømmer. Trafikkutviklingen er positiv med økt passasjertall og høyere fyllingsgrad (load factor) for både Norwegian Air Shuttle ASA og Widerøe.

Selskapet rapporterte for første kvartal 2025 med et operasjonelt tap (EBIT) på NOK 611 millioner, en forbedring fra fjoråret (NOK 763 millioner tap). Resultatet ble positivt påvirket av en ikke-gjentakende gevinst på NOK 589 millioner knyttet til kjøp av 10 Boeing 737-800-fly fra leasing, samt en positiv valutagevinst på NOK 227 millioner grunnet styrkelse av NOK mot USD. Selskapet rapporterer om økt passasjertrafikk (5,1 millioner totalt) og en robust bookingtrend for sommeren. Likviditeten er på NOK 10,5 milliarder etter flykjøpene, og selskapet jobber med å sikre langsiktig finansiering for de nye flyene.

Årsrapporten for 2024 viser en sterk finansiell prestasjon for Norwegian Air Shuttle ASA etter oppkjøpet av Widerøe. Selskapet oppnådde en driftsresultat (EBIT) på 1 873 millioner NOK, som er det nest høyeste i selskapets historie, på en total omsetning økt med 38 % til 35,3 milliarder NOK. Selskapet har oppnådd rekordhøye passasjertall og en betydelig økning i markedsandel i Norge (over 50 %). Strategisk har selskapet sikret seg svært gunstige finansieringsvilkår for fremtidige flyleveranser og har en solid posisjon med en omfattende drivstoffsikringsportefølje. Selskapet lanserer også 'Program X' i 2025 for å øke kostnadseffektiviteten og utnytte synergier fra Widerøe-oppkjøpet.

Gruppen rapporterte et operasjonelt overskudd (EBIT) på 1 873 millioner NOK for 2024, som er det nest høyeste i selskapets historie. For fjerde kvartal var EBIT negativt (-93 millioner NOK), hovedsakelig på grunn av valutavekninger (svakere NOK mot USD). Selskapet har gjennomført en vellykket oppkjøp av Widerøe og har sett en betydelig kapasitetsvekst. Passasjertallene økte med 10 % på årsbasis for 2024. Selskapet har en solid likviditetsposisjon på 9,8 milliarder NOK ved årsskiftet og har foreslått et utbytte/oppkjøp på 0,60 NOK per aksje.

Gruppen rapporterte et solid tredje kvartal 2024 med et driftsresultat (EBIT) på 2 128 millioner NOK og et resultat før skatt (EBT) på 2 004 millioner NOK. Resultatene er preget av kraftig etterspørsel i sommerperioden, økt kapasitet for Norwegian Air Shuttle ASA (opp 10 %), og forbedret fyllingsgrad (load factor) for begge flyselskapene. Widerøe nådde for første gang over 1 million passasjerer i et kvartal. Gruppen har en sterk likviditetsposisjon på 11,5 milliarder NOK og har redusert sin netto rentebærende gjeld til 3,88 milliarder NOK.

Selskapet rapporterte et solid andre kvartal 2024 med et driftsresultat (EBIT) på 593 millioner NOK og et resultat før skatt på 477 millioner NOK. Resultatene er preget av kraftig vekst i passasjertall og kapasitet, spesielt etter oppkjøpet av Widerøe. Selskapet viser god operasjonell utførelse med forbedret kostningsnivå og sterk kontantstrøm, til tross for noe lavere etterspørsel som påvirket billettprisene. Likviditeten er styrket til 11,5 milliarder NOK ved kvartalsslutt.

Gruppen rapporterte et operasjonelt tap (EBIT) på 763 millioner NOK for første kvartal 2024, en forbedring fra et tap på 916 millioner NOK i samme periode i 2023. Resultatet ble positivt påvirket av økt etterspørsel og høyere fyllingsgrad (load factor), til tross for svakere krone og vintervær. Likviditeten er styrket til 10,4 milliarder NOK etter ferdigstillelsen av oppkjøpet av Widerøe. Selskapet har en positiv fremtidsutsikt med planlagt produksjonsvekst på 12 % for 2024 og opprettholder sin fullårsguide for operasjonelt overskudd på 2,5 til 3,2 milliarder NOK.

Årsrapporten for 2023 viser en sterk økonomisk og operasjonell utvikling for Norwegian Air Shuttle ASA. Selskapet rapporterte sin høyeste historiske driftsresultat (EBIT) på NOK 2,232 milliarder, en økning på 49 % fra 2022. Driftsmarginen nådde en rekord på 9 %. Selskapet opplevde en betydelig vekst i omsetning (opp 35 % til NOK 25,5 milliarder) og passasjertall (opp 16 % til 20,6 millioner). Strategiske grep inkluderer oppkjøpet av Widerøe, etablering av et felles lojalitetsprogram med Strawberry, og investeringer i bærekraftig drivstoff (e-fuel). Selskapet har også sikret seg en betydelig fireårig kontrakt med det norske forsvarssektoren.

Selskapet rapporterte rekordhøye resultater for 2023 med et driftsresultat (EBIT) på 2 232 millioner NOK, som er det høyeste i selskapets historie. Driftsmarginen på 9 prosent er også en rekord. For fjerde kvartal 2023 var EBIT 328 millioner NOK, en betydelig forbedring fra fjoråret. Selskapet har en sterk likviditetsposisjon på 9,5 milliarder NOK ved årsskiftet og har fullført oppkjøpet av Widerøe, noe som forventes å gi synergier og diversifisering. For 2024 forventes en ytterligere forbedring i resultatene med et estimert EBIT i området 2,5 til 3,2 milliarder NOK, støttet av en planlagt kapasitetsøkning på 12 prosent.

Selskapet rapporterte rekordhøye resultater for 2023 med et driftsresultat (EBIT) på 2 232 millioner NOK, som er det høyeste i selskapets historie. Driftsmarginen på 9 prosent er også en rekord. For fjerde kvartal alene ble EBIT på 328 millioner NOK, en betydelig forbedring fra et tap på 39 millioner NOK i samme periode i 2022. Selskapet har styrket sin likviditet til 9,5 milliarder NOK ved årsskiftet og har fullført oppkjøpet av Widerøe, noe som forventes å gi synergier og diversifisering. For 2024 forventes en produksjonsvekst på 12 prosent, med et estimert EBIT i området 2,5 til 3,2 milliarder NOK.

Selskapet rapporterte et sterkt tredje kvartal i 2023 med et resultat før skatt (EBT) på 2 050 millioner NOK, som er det nest beste kvartalsresultatet i selskapets 21 år lange historie. Driftsresultatet (EBIT) var på 2 170 millioner NOK med en margin på 25 prosent. Selskapet opplevde kraftig etterspørsel i sommerperioden, med 6,5 millioner passasjerer og en produksjon (ASK) på 10 446 millioner setekilometer. Likviditeten økte til 9,4 milliarder NOK, og selskapet har redusert sin gjeldsstruktur ved å innløse Norwegian Air Shuttle ASA13-obligasjonen. Operasjonelt leverte selskapet toppresultater i Europa med 80,1 % punktlighet og 99,6 % regularitet.

Selskapet rapporterer sterke resultater for andre kvartal 2023 med et driftsresultat (EBIT) på 651 millioner NOK og et resultat før skatt (EBT) på 538 millioner NOK. Driften var preget av høy etterspørsel i sommerperioden, med 5,6 millioner passasjerer og en fyllingsgrad (load factor) på 84,4 %. Selskapet har forbedret sin likviditetsposisjon til over 9,3 milliarder NOK i kontanter og tilsvarende. Rapporten fremhever flere strategiske grep, inkludert oppkjøpet av Widerøe (forutsatt godkjennelse), et partnerskap med Strawberry for et felles lojalitetsprogram (forventet ikke-gjentakende gevinst på 800 millioner NOK i Q4), samt en avtale med Norsk e-Fuel for bærekraftig drivstoff. Selskapet planlegger også å justere kapitalstrukturen for å muliggjøre fremtidige utbytteutbetalinger.

Selskapet rapporterer et resultat for første kvartal 2023 preget av sesongmessig lav etterspørsel, men med en betydelig forbedring i operasjonell effektivitet sammenlignet med fjoråret. Selskapet har lykkes med å redusere kapasiteten for å matche etterspørselen, noe som har begrenset driftsunderskuddet. Likviditeten er styrket til 8,6 milliarder NOK, og selskapet forventer en historisk sterk sommersesong med gode bestillingstall. Selskapet har også inngått en strategisk partnerskap for produksjon av bærekraftig flydrivstoff (SAF).

Årsrapporten for 2022 viser en betydelig økonomisk og operasjonell bedring for Norwegian Air Shuttle ASA etter pandemien. Selskapet gikk fra et underskudd på 2,8 milliarder NOK i 2021 til et driftsresultat (EBIT) på 1,5 milliarder NOK i 2022, til tross for høye drivstoffpriser og en sterk dollar. Omsetningen økte med 272 % sammenlignet med året før, drevet av en kraftig økning i passasjertrafikk (fra 6,2 til 17,8 millioner). Selskapet har gjennomført en omfattende restrukturering og har sikret seg en solid finansiell posisjon med 7,76 milliarder NOK i kontanter ved årsskiftet. Strategiske grep inkluderer et omfattende innkjøp av 50 Boeing 737 MAX 8-fly og et partnerskap med Widerøe.

Selskapet rapporterer et operasjonelt overskudd (EBIT) på 1 502 millioner NOK for hele 2022, til tross for høye drivstoffpriser og en sterk amerikansk dollar. For fjerde kvartal 2022 var resultatet et operasjonelt tap på 39 millioner NOK, noe som reflekterer sesongmessig svakere etterspørsel i vinterperioden. Selskapet avslutter året med en solid kontantposisjon på 7,8 milliarder NOK. Passasjertrafikken økte betydelig i fjerde kvartal sammenlignet med året før, med en fyllingsgrad (load factor) på 81,4 prosent.

Selskapet rapporterte solide resultater for tredje kvartal 2022, preget av en travel reisesesong og økt etterspørsel etter både ferie- og forretningsreiser. Driftsresultatet (EBIT) utgjorde 1 032 millioner NOK, en betydelig forbedring fra fjoråret. Selskapet opplevde historisk høye enhetsinntekter og en høy fyllingsgrad (load factor) på 88,8 %, selv om høye drivstoffpriser og en sterk amerikansk dollar påvirket marginene negativt. Likviditeten er styrket til 8,2 milliarder NOK, og selskapet har en fleksibel flåtestrategi for å håndtere sesongvariasjoner.

Selskapet rapporterte et overskudd før skatt (EBT) på 1 248 millioner NOK for andre kvartal 2022, en betydelig forbedring fra et underskudd på 1 031 millioner NOK i første kvartal. Resultatet er preget av kraftig økt etterspørsel etter flyreiser, høyere drivstoffpriser og en betydelig regnskapsmessig gevinst ved gjenoppretting av nedskrevne forhåndsbetalinger (PDP) på 2 099 millioner NOK knyttet til en ny avtale med Boeing. Selskapet har en solid likviditet med 7 543 millioner NOK i kontanter og kontantekvivalenter.

Selskapet rapporterte sine resultater for første kvartal 2022, preget av et operasjonelt tap på 849 millioner NOK. Resultatet ble påvirket av omicron-varianten og krigen i Ukraina, men viste en betydelig bedring sammenlignet med første kvartal 2021. Selskapet har opprettholdt en sterk likviditetsposisjon med 7,5 milliarder NOK i kontanter og tilsvarende. Passasjertrafikken økte kraftig fra året før, med en fyllingsgrad (load factor) på 76,9 prosent. Selskapet forventer en sterk sommerreiseplass med økt etterspørsel og høyere betalingsvillighet hos kundene, til tross for økte drivstoffkostnader.

Årsrapporten for 2021 viser en betydelig finansiell og operasjonell transformasjon for Norwegian Air Shuttle ASA etter en periode med restrukturering og examinership. Selskapet har gått fra et massivt underskudd i 2020 til et nettooverskudd på NOK 1 870,5 millioner i 2021. Dette skyldes en kraftig reduksjon i gjeld, en mer effektiv kostnadsbase og en fokusert strategi på lønnsomme nordiske ruter. Selskapet har sikret sin videre drift gjennom en kapitalinnhenting på ca. NOK 6 milliarder og har nå en betydelig forbedret likviditetsposisjon.

Rapporten for fjerde kvartal 2021 viser en betydelig bedring for Norwegian Air Shuttle ASA etter en omfattende finansiell restrukturering i mai 2021. Selskapet rapporterte et overskudd før skatt på NOK 117 millioner, en drastisk forbedring fra et tap på NOK 16,4 milliarder i samme periode i 2020. Passasjertrafikken økte kraftig til 3,1 millioner passasjerer, og fyllingsgraden (load factor) steg til 77,0 %. Selskapet har styrket sin likviditet betydelig, med 7,7 milliarder NOK i kontanter ved utgangen av året, og har redusert sin netto rentebærende gjeld fra over 40 milliarder NOK i 2020 til 1,7 milliarder NOK i 2021. Selskapet forventer økt etterspørsel i sommeren 2022 med en flåte på 70 fly.

Selskapet rapporterer en betydelig bedring i Q3 2021 etter fullføring av en omfattende finansiell restrukturering i mai 2021. Selskapet gikk fra et tap på 980 millioner NOK i Q3 2020 til et overskudd før skatt (EBT) på 169 millioner NOK i Q3 2021. Driften preges av økende passasjertrafikk (RPK opp 177 % mot 2020) og en kraftig reduksjon i enhetskostnader (ned 66 %). Selskapet har styrket sin finansielle posisjon betydelig med 7,6 milliarder NOK i kontanter og en reduksjon i netto rentebærende gjeld fra over 40 milliarder til 642 millioner NOK.

Rapporten for første halvår 2021 viser en betydelig forbedring i selskapets finansielle stilling etter fullføringen av en omfattende rekonstruksjonsprosess i mai 2021. Selskapet har gått fra et betydelig underskudd i 2020 til et overskudd før skatt (EBT) på 1 590 millioner NOK i første halvår 2021. Dette skyldes lavere driftskostnader, en kapitalinnhenting på 6 milliarder NOK, og en betydelig reduksjon i gjeld. Driftsmessig er selskapet fortsatt sterkt påvirket av COVID-19 med en reduksjon i produksjon (ASK) på 94 % sammenlignet med året før, men selskapet rapporterer om økende bestillinger og en styrket kontantposisjon på 7,475 milliarder NOK.

Årsrapporten for 2020 beskriver et ekstremt utfordrende år for Norwegian Air Shuttle ASA som følge av COVID-19-pandemien. Selskapet rapporterte et betydelig driftsunderskudd på NOK 23 768 millioner, sammenlignet med et overskudd på NOK 856 millioner i 2019. Driftsinntektene falt med 79 prosent til NOK 9 096 millioner. Selskapet har gjennomført en omfattende restrukturering som inkluderer avvikling av langdistanseruter, reduksjon av flyflåten (fra 131 til planlagt 53 fly), og en ny strategi med fokus på lønnsomme kortdistanseruter i Norden og Europa. Selskapet har gått inn i en rekonstruksjonsprosess i Norge og et examinership i Irland for å redusere gjeld og sikre ny kapital.

Rapporten for fjerde kvartal og året 2020 viser et selskap i en kritisk økonomisk situasjon som følge av COVID-19-pandemien. Selskapet har et betydelig nettounderskudd på 23,0 milliarder NOK for året, inkludert en nedskrivning på 12,8 milliarder NOK knyttet til fjerning av flyflåten. Selskapet er i en omfattende rekonstruksjonsprosess i Norge og en examinership-prosess i Irland for å redusere gjeld og sikre overlevelse. Strategien innebærer å avvikle langdistanseruter og fokusere på et mindre, lønnsomt nordisk og europeisk nettverk med ca. 50 fly. Selskapet har gjennomført betydelige gjeldsomvandinger til egenkapital i 2020, men står fortsatt med en negativ egenkapital på 6,6 milliarder NOK ved årsskiftet.

Selskapet rapporterer et kraftig nedgang i virksomheten som følge av COVID-19-pandemien i tredje kvartal 2020. Driften er preget av betydelig redusert etterspørsel, med et fall i antall passasjerer på 91 % sammenlignet med året før. Selskapet har rapportert et nettoresultat på tap på 980 millioner NOK. For å håndtere krisen har selskapet gjennomført en omfattende finansiell restrukturering, inkludert konvertering av gjeld til egenkapital, som har forbedret egenkapitalen med 18,2 milliarder NOK hittil i år. Til tross for restruktureringen står selskapet overfor betydelig usikkerhet knyttet til likviditet og videre drift, spesielt etter at norske myndigheter avslo ytterligere økonomisk støtte 9. november 2020.

Selskapet rapporterer et kraftig nedgang i virksomheten som følge av COVID-19-pandemien i første halvår 2020. Passasjertallene falt med 71 % sammenlignet med året før, og selskapet rapporterte et netto tap på 5,3 milliarder NOK. For å sikre likviditet har selskapet gjennomført en omfattende finansiell restrukturering som inkluderer konvertering av gjeld til egenkapital, et offentlig tilbud og sikring av statlige lånegarantier på 3 milliarder NOK. Til tross for disse tiltakene står selskapet overfor betydelig usikkerhet knyttet til markedets gjenoppretting og videre behov for arbeidskapital.